重磅！湖北武汉—鄂州、襄阳被规划为国家物流枢纽

当今社会，讲究速度经济，更快的物流速度，更发达的物流网络，意味着物流、资金流速度更快、成本更低，经济效益更好!资本运转更快，发展更快，因此国家将在未来几年内大力建设规划大批物流枢纽，很高兴的是，湖北的武汉-鄂州、襄阳成功入围国家规划!据发展改革委网站12月24日消息发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》(以下简称《规划》)。

《规划》指出，到2020年，通过优化整合、功能提升，布局建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽，促进区域内和跨区域物流活动组织化、规模化运行，培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业，初步建立符合我国国情的枢纽建设运行模式，形成国家物流枢纽网络基本框架。

到2025 年，布局建设150个左右国家物流枢纽，枢纽间的分工协作和对接机制更加完善，社会物流运行效率大幅提高，基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系，同时随着国家产业结构和空间布局的进一步优化，以及物流降本增效综合措施的持续发力，推动全社会物流总费用与 GDP 的比率下降至12%左右。

什么是物流枢纽?

物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。

国家物流枢纽的类型和功能定位

国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等 6 种类。

陆港型:依托铁路、公路等陆路交通运输大通道和场站(物流基地)等，衔接内陆地区干支线运输，主要为保障区域生产生活、优化产业布局、提升区域经济竞争力，提供畅通国内、联通国际的物流组织和区域分拨服务。

港口型:依托沿海、内河港口，对接国内国际航线和港口集疏运网络，实现水陆联运、水水中转有机衔接，主要为港口腹地及其辐射区域提供货物集散、国际中转、转口贸易、保税监管等物流服务和其他增值服。

空港型:依托航空枢纽机场，主要为空港及其辐射区域提供快捷高效的国内国际航空直运、中转、集散等物流服务和铁空、公空等联运服务。

生产服务型:依托大型厂矿、制造业基地、产业集聚区、农业主产区等，主要为工业、农业生产提供原材料供应、中间产品和产成品储运、分销等一体化的现代供应链服务。

商贸服务型:依托商贸集聚区、大型专业市场、大城市消费市场等，主要为国际国内和区域性商贸活动、城市大规模消费需求提供商品仓储、干支联运、分拨配送等物流服务，以及金融、结算、供应链管理等增值服务。

陆上边境口岸型:依托沿边陆路口岸，对接国内国际物流通道，主要为国际贸易活动提供一体化通关、便捷化过境运输、保税等综合性物流服务，为口岸区域产业、跨境电商等发展提供有力支撑。

国家物流枢纽布局和规划建设要求

国家物流枢纽基本布局。加强宏观层面的系统布局，依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等，统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要，结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127 个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设 212 个国家物流枢纽，包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型国家物流枢。

空港型物流枢纽最具前景

在六大类物流枢纽中，空港型物流最迎合时代发展，因为时间就是生命，时间就是金钱。当今社会追求的是速度经济!一个字：快!未来的快递产业不再是3日达，很有可能普遍实现一日达，更快的物流速度意味着资金流速度更快运转，生产、消费、投资将更快转换，不断推动着整个社会跑步进入现代化。

中美空港对比，差距巨大

美国

美国地广人稀，地大物博，高铁需要人口密集才能实现运转和盈利。因而，美国虽然作为飞机的故乡，诞生人类第一架飞机，但是这里高铁并不是不重视，而是国情决定的，空运完全符合美国国情，实现人口货物的转移，更廉价、快速。

现美国拥有超过20000个机场、直升机起降场、水上飞机基地以及其他一些着陆设施。截至2016年，FAA的国家一体化机场体系规划(NPIAS)涵盖了其中的3300个机场，这些机场面向公众开放，有资格获得机场发展项目(AIP)的国家资助。另外2956个通用航空机场也经常被使用，其中包括2907个机场、10个直升机起降场以及39个水上飞机基地，它们被用于支持紧急航空医疗飞行、航空灭火、执法、救灾抢险以及偏远地区直航等飞行任务。

上图为非主要机场的分布。机场的中95%为通用航空专用机场。图片引用自环球低空。

中国

中国人口众多，机场占地面积大，成本高，航空技术起步晚，因而中国的航空业远远不如美国。目前，中国共有311个通用机场(不包含直升机临时起降点)，其中74个为民航局颁证通用机场。根据民航局“十三五”规划，2020年国家规划建成500个以上通用机场，以及一批起降点。预计到2030年通用机场将建成2000个以上，争取实现全国2800个县每个县都有一个通用机场。

截至2017年6月全国已投入运营的民用运输机场共有224个。2016年，全国民用运输机场旅客吞吐量达到10.16亿人次。预计到2020年，我国机场旅客吞吐量将达到15亿人次。国内民用航班的流量主要集中在枢纽机场，乘客吞吐量排名前21的机场占据了全国流量的70%以上。发展极其迅速，无论是人流还是物流，需求都在激增，因此，新建大量机场和相应的空港枢纽极其重要。并且在未来国防保卫战中，铁路、公路线路由于都是固定，容易被摧毁，空运拥有更加快速的优势，更加灵活，拥有无可替代的优势。因此发展航空产业，兴建空港枢纽，符合经济和国防要求。

展望

中美差距大，意味着我们的航空业将有很大潜力，随着国家实力提升，空运需求增大，未来航空运输业将取得飞速发展。不断缩小中美差距。

很幸运，武汉、鄂州入围空港枢纽建设，比较让人联想的是武汉和鄂州市并排在一起，一个是客运为主的天河机场，一个是货运为主的鄂州顺丰机场，客货协力构筑空港枢纽，并且鄂州机场早已纳入武汉规划，武汉、鄂州一体化发展，那么武汉鄂州将来是否会因此合并呢?合并后的武汉鄂州能够实现经济互补，使武汉成为少数几个双机场的大城市，鄂州也将引进现今的机场管理经验和资本。让我们拭目以待吧。